Întrucât profitul este mult mai important pentru unii armatori, comparativ cu grija față de condițiile de muncă și de viață la bord se preferă angajarea unui cadet cu un salariu de 300-500 USD/lună în locul plații unui O/S (Ordinary Seaman) care este plătit cu 1.400 – 1.600 USD/lună. În multe cazuri, cadeții nu sunt luați la bordul navei pentru a fi instruiți în vederea devenirii de ofițeri de marină. La o navă inspectată de ITF în portul Baltimore (SUA) au fost găsite deficiențe referitor la ofițerii superiori care gestionau greșit instruirea cadeților . Îndatoririle stabilite cadeților pe puntea de comandă precum și alte sarcini de cart trebuie să se desfășoare doar între orele 8:00 și 16:00. Scopul principal al acestei dispoziții este de a-i feri pe cadeți de pericole. Există companii care impun cadeților program de lucru în intervalul orar 4:00 - 08:00 și/sau 16:00 - 20:00. Corect este ca navigatorii experimentați să iși desfășoare activitatea în perioadele care implică riscuri mai ridicate. Cadeții nu ar trebui să-și petreacă întreaga zi urmând aceleași rutine, în special pentru cadeții de punte. Cadeții mecanici nu sunt foarte afectați de aceste chestiuni, deoarece primesc ajutor de la ofiterii mecanici. Cu toate acestea, este o poveste diferită pentru cadeții de punte, deoarece lucrările de zi atribuite OS și AB (timonier) sub supravegherea șefului de echipaj se fac pe puntea navei, în timp ce ofițerii de punte își desfasoară activitatea pe puntea de comandă. Prin urmare, ITF sugerează ca, în cazul în care ofițerii de punte doresc să implice cadeții de punte în lucrările de zi (4 ore), aceasta să se poate face având în vedere că cealaltă jumătate a zilei (4 ore) vor putea fi cooptați pe puntea de comandă pentru serviciul de cart. Scopul principal este să nu se compromită pregătirea cadeților în drumul lor de a deveni ofițeri. Cadeții nu sunt simpli angajați, ci stagiari. Ei nu sunt la bord pentru muncă, ci pentru educație și instruire. Prin urmare, nu au voie să efectueze ore suplimentare, deoarece nu pot fi plătiți pentru acestea, cu excepția situațiilor legate de siguranța navei. Sâmbăta și duminica sunt considerate zile de odihnă pentru cadeți. Programul normal de lucru este de luni până vineri între orele 8:00 și 17:00, cu o oră pauză de odihnă, alocată pentru prânz. Principala prioritate a cadetului, precum și a ofițerilor responsabili de pregătirea acestuia, este realizarea TRB (Training Record Book). TRB servește ca ghid ofițerilor - desemnați la bord - responsabili cu pregătirea, precum și cadeților înșiși, în sarcinile și competențele pe care trebuie să le dobândească în timpul înmbarcării. ITF consideră că principala agendă a cadeților este dobândirea cunoștințelor, abilităților și competențelor care le sunt necesare, cerute de STCW pentru a deveni ofițeri certificați, NU ofițeri însărcinați cu vopsitul, NU ofițeri însărcinați cu spălatul, ci Ofițeri la punte sau mașină. Sperăm că această perspectivă va ajuta la schimbarea abordării, în special din partea acelor ofițeri superiori și a ofițerilor responsabili cu pregătirea și conducerea cadeților la bord, în special la navele cu echipaj complet. Aceștia, ar trebui să acorde prioritate îndrumării viitorilor ofițeri de marină comercială să dobândească competențele necesare pentru a deveni ofițeri de clasă mondială. Transformarea lor pentru a fi cei mai buni, poate fi moștenirea cea mai importantă pe care o veți lăsa în urmă. După cum s-a mai spus: „Cadeții sunt viitorul, moștenirea vie pe care o veți lăsa. Nu sunt forță de muncă ieftină pentru a fi exploatată.” Felicitări celor care înțeleg!