Nava livestock carrier (pentru transportul animalelor) „Queen Hind” a plecat din Tripoli (Libia) pe 14 noiembrie 2919 și a sosit în portul Constanța, zona Midia, pe 23 noiembrie la ora 8,59. A încărcat 700 tone de animale vii (14.600 de berbecuți) și, în dimineața de 24 noiembrie a ridicat ancora. S-a îndreptat spre ieșirea din port având pilot la bord. În momentul în care a ajuns în dreptul șantierului naval de la Midia, din cauze pe care nu le cunoaștem la acest moment, vasul s-a răsturnat.

Având în vedere faptul că evenimentul naval a avut loc după desprinderea de cheu, teoretic, este posibil să se fi produs dintr-o eroare de încărcare coroborată cu alţi câţiva factori posibili. Conform declarației pilotului navei, se pare că chila navei se sprijinea pe fundul malos al danei de acostare în timp ce se încărca ultima parte a mărfii. Acest fapt a afectat serios stabilitatea navei, iar când aceasta a fost tractată în zona cu apă sub chilă, aceasta şi-a stabilit un nou echilibru ajungând în poziţia din imagine.

Din informațiile obținute, în timpul incidentului un membru al echipajului a căzut peste bord, dar a fost salvat. În final, cei 22 de membri ai echipajului navei și pilotul au fost salvați și sunt în siguranță.

Nava „Queen Hind” (IMO: 7920675) are capacitatea de 2.113 tdw, lungimea de 84,51 metri și lățimea de 13,5 metri, un pescaj 6,1 m și atinge viteza de 9,1 – 14,6 noduri. Este o navă bătrână, cu vârsta de 39 de ani (a fost construită în 1980). Este înregistrată sub pavilion Palau. Acesta a fost inclus de Paris Memorandum, în anul 2018, în „lista neagră” a shipping-ului internațional, la categoria „mare risc”.

Nava a mai vizitat portul Midia și cu alte ocazii. Din istoricul ei rezultă că, în ultimii doi ani, a mai făcut escale pe: 25 august 2019, 23 iunie 2018 și 17 martie 2018.

Exporturile de animale vii din România au înregistrat o creștere constantă în ultimul deceniu. Din 2009 și până în 2018, din portul Midia au plecat, spre țările arabe, efective de ovine în greutate totală de 546.654 de tone.

Evoluția exporturilor prin acest port demonstrează cât se poate de grăitor creșterea interesului partenerilor arabi pentru ovinele românești. Astfel, în anul 2009, au fost exportate 10.918 tone; în 2010 – 29.865 tone; în 2011 - 22.457 tone; în 2012 - 49.245 tone; în 2013 - 64.993 tone; în 2014 - 58.690 tone; în 2015 - 48.515 tone; în 2016 - 93.299 tone; în 2017 - 97.738 tone; în 2018 - 70.934 tone. Iar în primele cinci luni din anul 2019 au fost exportați berbecuți în greutate totală de 37.438 tone.

Cum se explică creșterea constantă a cererii din partea țărilor arabe?

Probabil afacerile sunt profitabile la preţul mic de achiziţie din ţara noastră dar ne punem întrebarea, nu cumva exportul de carne procesată de ovine din România ar fi mai profitabil pentru ţara noastră?

Nava a fost abandonată, încarcatura este o bombă ecologică cu ceas iar întreaga poveste trebuie rezolvată acum de România pe banii contribuabililor. Este corect acest lucru?

Noi credem că un astfel de incident ar trebui din timp prevenit prin aplicarea corectă a masurilor stabilite în Convenţiile Internaţionale în vigoare.